M3S1 Actividad Integradora: Un suceso historico en mi localidad

Actividad Integradora: Un suceso Historico en mi localidad.

Nombre del suceso histórico: El patrimonio perdido de Ferrocarriles Nacionales de México.
Alumno: Elber González López
Facilitadora: Ma. Juana López Tapia
Modulo 3 Semana 1
Grupo: M3C4G6-66

Antecedentes

Los hornos de fundición y los talleres que abastecían  a todas las estaciones, trenes y vagones del país  y del cual su personal también eran los encargados de la red de vías, cerrarían definitivamente sus funciones, dando paso a la liquidación de más de 6 mil empleados directos e indirectos de la empresa  Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), esto tan solo en la ciudad de Aguascalientes.

Fue un organismo público descentralizado de México, creado por Porfirio Díaz en 1907, nacionalizado por Lázaro Cárdenas del Río en 1937 y puesto en liquidación por Vicente Fox Quesada tras la desincorporación del Sistema Ferroviario Mexicano iniciada por Ernesto Zedillo Ponce de León en 1997.

Los inicios del ferrocarril en México se remontan a las concesiones otorgadas por Maximiliano I de México, y  continuadas después por Benito Juárez.

El antecedente original de la empresa fue creado bajo el mandato del gobierno de Porfirio Díaz, ya que bajo su gobierno de 30 años fue desarrollada la mayor parte de las vías férreas que actualmente existen. De hecho, antes del "Porfiriato", solo se había construido la vía del tren de México a Veracruz, pues el mayor interés del Gral. Díaz fue desarrollar al país industrialmente, pero tuvo un especial ahínco por el ferrocarril.

La mayoría de los ferrocarriles de aquel entonces estaban administrados por empresas extranjeras y solo unas cuantas eran de origen nacional. Por ejemplo, el Ferrocarril Sud-Pacífico de México estaba bajo régimen del ferrocarril estadounidense Southern Pacific  y algunas vías del noreste de México eran del ferrocarril Atchison, Topeka & Santa Fe. En el centro del país operaba la empresa Ferrocarril Central Mexicano, originalmente de capital extranjero.

En 1898, José Ivés Limantour propuso regular el sistema de concesiones de las compañías ferrocarrileras sobre las futuras líneas a construirse a partir de 1900. Ese mismo año la Secretaría de Hacienda expidió la primera Ley General de Ferrocarriles. Esta ley estableció otorgar concesiones para tender líneas férreas únicamente cuando estas satisficieran las necesidades económicas del país y unieran el interior de la República con los puertos comerciales de mayor importancia. 

El 29 de febrero de 1908 se firmó el convenio entre el gobierno federal y varias empresas fusionadas para crear la Compañía de los Ferrocarriles Nacionales de México, en donde el Estado mexicano tenía una participación aproximada del 58% de la red ferroviaria. Cabe destacar que, aunque las empresas ferroviarias del país habían sido nacionalizadas, seguían, en parte, involucradas o en manos extranjeras. Posteriormente el Gral. Lázaro Cárdenas del Río los expropió y los puso bajo manos mexicanas completa y definitivamente en 1937. Más tarde, en el año de 1987, el gobierno mexicano decidió fusionar los ferrocarriles FCP, SBC y CH-P en una sola entidad y creó una gerencia para cada una de las regiones en que dividió al sistema de FNM:

Centro, Sur, Pacífico, Pacífico norte, Sureste y Noreste, que eran supervisadas directamente por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en sus diferentes épocas. Las siglas utilizadas por esta organización fueron N de M y la frase: Unir-Servir. Hasta los años 80's y después de los 90's hasta su desaparición las siglas fueron FNM.

Privatización y cierre de actividades

El gobierno de Ernesto Zedillo anunció al pueblo de México la privatización de FNM en 1995 (aunque ya se había concesionado la primera compañía férrea privada en México en 1994, que fue TFM, la cual concesionó las líneas del noreste y parte del centro y en 2005 cambió de nombre y esquemas a KCSM ), por lo que cada vez se iba incorporando una empresa ferroviaria privada; por ejemplo, en toda la zona Pacífico del país FNM cerró operaciones durante todo el transcurso del año de 1997 y parte de 1998, quedando así la nueva empresa incorporada en febrero de 1998 Ferromex. Además se otorgaron concesiones por 50 años a cada una de las empresas privadas, cerrando FNM operaciones definitivamente en el transcurso de 1999.

Finalmente en los años 90 utilizaron el color azul en dos tonalidades y franjas naranjas delgadas, con las siglas FNM (y antes de estas siglas un escudo tricolor, que simbolizaba la bandera de los Ferrocarriles Nacionales de México, la cual tenía forma como de un águila de alas abiertas aunque en algunos carros e incluso en locomotoras iba pintado este símbolo en naranja o blanco por completo) y los números en color naranja (al incorporar los ferrocarriles bajo el régimen del gobierno mexicano y por parte de la SCT se crearon estos nuevos esquemas de pintura).

Finalmente y por decreto se decide a la desaparición de la empresa, cosa que causo indignación en todo México, mas sin embargo aquí en mi estado fue donde se mostraron violentas movilizaciones, marchas y plantones, tratando de hacer que el gobierno diera paso atrás, cosa que fue negativa, una vez que se pusieran las enormes listas del  personal liquidado en las instalaciones del sindicato ferrocarrilero mexicano.

Como consecuencia se fueron a litigios que duraron en algunos casos,  hasta 20 años para la total liquidación de las plazas dejadas, en este inter, los gobiernos entrantes planearon y construyeron un complejo turístico, en los antiguos talleres denominado "La plaza de las tres centurias" que arropa una escuela de artes y oficios, salones que sirven para presentar espectáculos internacionales y un museo de sitio en el que se exhiben varios elementos de la gran época dorada del tren en México. Actualmente todos vemos con cierta tristeza, y buenos recuerdos, los años en que se pensaba que nunca desaparecería por la importancia y el arraigo que logro en esos años.