Alumno: Elber González López
Facilitadora: Ma. Juana López Tapia
Modulo 3 Semana 1
Grupo: M3C4G6-66
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viernes, 12 de octubre de 2018
M3S1 Actividad Integradora: Información histórica en una línea de tiempo, (Mundial de Futbol de México 1986)
Actividad Integradora: Información
histórica en una línea de tiempo, Mundial de Futbol de México 1986
M3S1 Actividad Integradora: Un suceso historico en mi localidad
Actividad Integradora: Un suceso Historico en mi localidad.
Fue
un organismo público descentralizado de México, creado por Porfirio
Díaz en 1907, nacionalizado por Lázaro Cárdenas del Río en 1937 y
puesto en liquidación por Vicente Fox Quesada tras la
desincorporación del Sistema Ferroviario Mexicano iniciada por Ernesto
Zedillo Ponce de León en 1997.
El
29 de febrero de 1908 se firmó el convenio entre el gobierno federal y varias
empresas fusionadas para crear la Compañía de los Ferrocarriles Nacionales de
México, en donde el Estado mexicano tenía una participación aproximada del 58%
de la red ferroviaria. Cabe destacar que, aunque las empresas ferroviarias del
país habían sido nacionalizadas, seguían, en parte, involucradas o en manos
extranjeras. Posteriormente el Gral. Lázaro Cárdenas del Río los expropió y los
puso bajo manos mexicanas completa y definitivamente en 1937. Más tarde, en el
año de 1987, el gobierno mexicano decidió fusionar los ferrocarriles FCP, SBC y
CH-P en una sola entidad y creó una gerencia para cada una de las regiones en
que dividió al sistema de FNM:
Finalmente
en los años 90 utilizaron el color azul en dos tonalidades y franjas naranjas
delgadas, con las siglas FNM (y antes de estas siglas un escudo
tricolor, que simbolizaba la bandera de los Ferrocarriles Nacionales de México,
la cual tenía forma como de un águila de alas abiertas aunque en algunos carros
e incluso en locomotoras iba pintado este símbolo en naranja o blanco por
completo) y los números en color naranja (al incorporar los ferrocarriles bajo
el régimen del gobierno mexicano y por parte de la SCT se crearon estos nuevos
esquemas de pintura).
Como
consecuencia se fueron a litigios que duraron en algunos casos, hasta 20 años para la total liquidación de
las plazas dejadas, en este inter, los gobiernos entrantes planearon y
construyeron un complejo turístico, en los antiguos talleres denominado
"La plaza de las tres centurias" que arropa una escuela de artes y
oficios, salones que sirven para presentar espectáculos internacionales y un
museo de sitio en el que se exhiben varios elementos de la gran época dorada
del tren en México. Actualmente todos vemos con cierta tristeza, y buenos
recuerdos, los años en que se pensaba que nunca desaparecería por la
importancia y el arraigo que logro en esos años.
Nombre del suceso histórico: El patrimonio perdido de Ferrocarriles Nacionales de México.
Alumno: Elber González López
Facilitadora: Ma. Juana López Tapia
Modulo 3 Semana 1
Grupo: M3C4G6-66
Alumno: Elber González López
Facilitadora: Ma. Juana López Tapia
Modulo 3 Semana 1
Grupo: M3C4G6-66
Antecedentes
Los
hornos de fundición y los talleres que abastecían a todas las estaciones, trenes y vagones del país
y del cual su personal también eran los encargados
de la red de vías, cerrarían definitivamente sus funciones, dando paso a la liquidación
de más de 6 mil empleados directos e indirectos de la empresa Ferrocarriles Nacionales de México (FNM),
esto tan solo en la ciudad de Aguascalientes.
Fue
un organismo público descentralizado de México, creado por Porfirio
Díaz en 1907, nacionalizado por Lázaro Cárdenas del Río en 1937 y
puesto en liquidación por Vicente Fox Quesada tras la
desincorporación del Sistema Ferroviario Mexicano iniciada por Ernesto
Zedillo Ponce de León en 1997.
Los
inicios del ferrocarril en México se remontan a las concesiones otorgadas
por Maximiliano I de México, y continuadas después por Benito
Juárez.
El
antecedente original de la empresa fue creado bajo el mandato del gobierno
de Porfirio Díaz, ya que bajo su gobierno de 30 años fue desarrollada la
mayor parte de las vías férreas que actualmente existen. De hecho, antes del
"Porfiriato", solo se había construido la vía del tren de México
a Veracruz, pues el mayor interés del Gral. Díaz fue desarrollar al país
industrialmente, pero tuvo un especial ahínco por el ferrocarril.
La
mayoría de los ferrocarriles de aquel entonces estaban administrados por
empresas extranjeras y solo unas cuantas eran de origen nacional. Por ejemplo,
el Ferrocarril Sud-Pacífico de México estaba bajo régimen del ferrocarril
estadounidense Southern Pacific y algunas vías del noreste de México eran del
ferrocarril Atchison, Topeka & Santa Fe. En el centro del país operaba
la empresa Ferrocarril Central Mexicano, originalmente de capital
extranjero.
En
1898, José Ivés Limantour propuso regular el sistema de concesiones de las
compañías ferrocarrileras sobre las futuras líneas a construirse a partir de
1900. Ese mismo año la Secretaría de Hacienda expidió la primera Ley General de
Ferrocarriles. Esta ley estableció otorgar concesiones para tender líneas
férreas únicamente cuando estas satisficieran las necesidades económicas del
país y unieran el interior de la República con los puertos comerciales de mayor
importancia.
El
29 de febrero de 1908 se firmó el convenio entre el gobierno federal y varias
empresas fusionadas para crear la Compañía de los Ferrocarriles Nacionales de
México, en donde el Estado mexicano tenía una participación aproximada del 58%
de la red ferroviaria. Cabe destacar que, aunque las empresas ferroviarias del
país habían sido nacionalizadas, seguían, en parte, involucradas o en manos
extranjeras. Posteriormente el Gral. Lázaro Cárdenas del Río los expropió y los
puso bajo manos mexicanas completa y definitivamente en 1937. Más tarde, en el
año de 1987, el gobierno mexicano decidió fusionar los ferrocarriles FCP, SBC y
CH-P en una sola entidad y creó una gerencia para cada una de las regiones en
que dividió al sistema de FNM:
Centro, Sur, Pacífico, Pacífico norte, Sureste y Noreste, que eran supervisadas directamente por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en sus diferentes épocas. Las siglas utilizadas por esta organización fueron N de M y la frase: Unir-Servir. Hasta los años 80's y después de los 90's hasta su desaparición las siglas fueron FNM.
Privatización y cierre
de actividades
El
gobierno de Ernesto Zedillo anunció al pueblo de México la
privatización de FNM en 1995 (aunque ya se había concesionado la
primera compañía férrea privada en México en 1994, que fue TFM, la cual
concesionó las líneas del noreste y parte del centro y en 2005 cambió de nombre
y esquemas a KCSM ), por lo que cada vez se iba incorporando una
empresa ferroviaria privada; por ejemplo, en toda la zona Pacífico del país FNM
cerró operaciones durante todo el transcurso del año de 1997 y parte de 1998,
quedando así la nueva empresa incorporada en febrero de 1998 Ferromex.
Además se otorgaron concesiones por 50 años a cada una de las empresas
privadas, cerrando FNM operaciones definitivamente en el transcurso de 1999.
Finalmente
en los años 90 utilizaron el color azul en dos tonalidades y franjas naranjas
delgadas, con las siglas FNM (y antes de estas siglas un escudo
tricolor, que simbolizaba la bandera de los Ferrocarriles Nacionales de México,
la cual tenía forma como de un águila de alas abiertas aunque en algunos carros
e incluso en locomotoras iba pintado este símbolo en naranja o blanco por
completo) y los números en color naranja (al incorporar los ferrocarriles bajo
el régimen del gobierno mexicano y por parte de la SCT se crearon estos nuevos
esquemas de pintura).
Finalmente
y por decreto se decide a la desaparición de la empresa, cosa que causo indignación
en todo México, mas sin embargo aquí en mi estado fue donde se mostraron
violentas movilizaciones, marchas y plantones, tratando de hacer que el
gobierno diera paso atrás, cosa que fue negativa, una vez que se pusieran las
enormes listas del personal liquidado en
las instalaciones del sindicato ferrocarrilero mexicano.
Como
consecuencia se fueron a litigios que duraron en algunos casos, hasta 20 años para la total liquidación de
las plazas dejadas, en este inter, los gobiernos entrantes planearon y
construyeron un complejo turístico, en los antiguos talleres denominado
"La plaza de las tres centurias" que arropa una escuela de artes y
oficios, salones que sirven para presentar espectáculos internacionales y un
museo de sitio en el que se exhiben varios elementos de la gran época dorada
del tren en México. Actualmente todos vemos con cierta tristeza, y buenos
recuerdos, los años en que se pensaba que nunca desaparecería por la
importancia y el arraigo que logro en esos años.
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